Flughafen Berlin-Tegel
Der Flughafen Berlin-Tegel (offiziell Berlin International Airport), IATA-Code TXL, ICAO-Code EDDT, ist einer von drei Verkehflughäfen, die sich im Großraum Berlin befinden. Die anderen beiden Flughäfen sind Berlin-Schönefeld und Berlin-Tempelhof. Der Flughafen Tegel liegt im Ortsteil Tegel des Berliner Bezirks Reinickendorf.
Der 1930 als Raketechießplatz eröffnete, 1948 aufgebaute Flughafen trägt seit 1988 den Namen Otto Lilienthal und ist heute der am stärksten frequentierte Flughafen Berli. Für viele Fluggesellschaften und für viele Passagiere (vor allem aus dem Westteil der Stadt) ist Tegel der beliebteste der drei Flughäfen, so dass für neue Flugverbindungen oder die Stationierung neuer Flugzeuge kaum noch freie Slots vorhanden sind. Das erklärt auch, dass in den letzten Jahren jeweils mehr Passagiere abgefertigt wurde, als das Abfertigungsgebäude offiziell über Kapazitäten verfügt. Diese werden mit 9,5 Millionen Fluggästen pro Jahr angegeben. Betreiber des Flughafe ist die Berliner Flughafen GmbH (BFG), war Teil der Berlin Brandenburg Flughafen Holding GmbH (BBF), deren Gesellschafter die Bundesländer Berlin, Brandenburg sowie die Bundesrepublik Deutschland sind. Heute ist die BFG eine Tochter der Flughafen Berlin Schönefeld GmbH (FBS), da die BBF mit der FBS vechmolzen worden ist. Mit der Fertigstellung des Ausbaus des Flughafen Schönefeld zum Flughafen Berlin Brandenburg International (BBI) ab 2011 soll auch Tegel geschlossen werden und der gesamte Berliner Flugverkehr in Schönefeld abgewickelt werden. Eine Klage der Fluggesellschaften Germania, Air Berlin, dba, Hapagfly und HLX gegen die geplante Schließung wurde am 24. November 2005 vom Oberverwaltungsgericht Berlin-Brandenburg abgewiesen.
Geschichte
Am 27. September 1930 wurde der Raketechießplatz Tegel unter der Leitung von Rudolf Nebel eröffnet. Nach Beginn der Berliner Blockade 1948 wurde mit dem Aufbau der mit 2.400 Meter damals längsten Start- und Landebahn Europas begonnen. Diese wurde in nur zwei Monaten fertig gestellt, so dass am 5. November 1948 das ete Flugzeug auf dem et Anfang Dezember offiziell eingeweihten Flughafen landen konnte.
Et am 2. Januar 1960 wurde in Tegel mit dem zivilen Flugverkehr begonnen. Seit 1990 entwickelte sich Tegel weiter zum wichtigsten Passagierflughafen Berli. Mit der Vollendung der deutschen Einheit am 3. Oktober 1990 wurde Tegel auch zum Ziel der Lufthaa, die vorher den Airport nicht anfliegen durfte.
2005 stieg die Anzahl der Passagiere im Vergleich zum Vorjahr um 4,4 Prozent auf 11,53 Millionen Mechen.
Tegel Nord
Die Abfertigungsanlagen nördlich der Landebahnen grenzen an den Stadtteil Tegel und wurden zuet von den französischen Besatzungsmächten als Militärflughafen genutzt. Die eten zivilen Flüge wurden dort ab 1960 abgefertigt, 1965 und 1968 wurden die Einrichtungen noch erweitert. Ab 1974 wurden die Anlagen für den zivilen Luftverkehr geschlossen.
Genutzt wurde der im französischen Sektor der Stadt liegende Flughafen im Linienverkehr nur von der Air France und einigen Chartergesellschaften, darunter die Modern Air. Britische und amerikanische Carrier flogen weiter nach Tempelhof. Seit dem Abzug der französischen Streitkräfte 1994 wird Tegel-Nord von der Bundeswehr genutzt und ist heute Regierungsflughafen.
Tegel Süd
Die Flughafenanlagen Tegel-Süd entstanden zwischen 1965 und 1975 nach Plänen des Hamburger Architektenbüros von Gerkan, Marg und Partner (gmp), das dadurch international bekannt wurde. In Tegel-Süd erfolgte 1969 der ete Spatetich, 1970 war Baubeginn und 1972 Richtfest. Nach der offiziellen Einweihung am 23. Oktober 1974 erfolgte die Inbetriebnahme am 1. November, nach einigen Verzögerungen wurde im Sommer 1975 der gesamte zivile Flugverkehr vom Flughafen Tempelhof nach Tegel verlegt. Damit flogen nun auch PanAmerican und British Airways nach Tegel.
Kern der Anlage ist das Eemble aus Flugsteigring West, dem angrenzenden Hauptgebäude (der höhere Teil mit dem Schriftzug Berlin-Tegel Otto Lilienthal) und dem Tower. Das Terminal ist vom Rollfeld umgeben und mit dem Auto nur durch einen Tunnel erreichbar, das Vorfeld grenzt im Norden an die Landebahnen, im Süden wird es von Fracht- und Wartungshallen, Bordküchen und Betriebsgebäuden wie der Energiezentrale umschlossen, die ebenfalls Teil des Entwurfes von gmp sind.
Beim Flugsteigring West handelt es sich um ein sechseckiges Linearterminal mit 14 Fluggastbrücken (Fingerdocks), die nebeneinander an einem Korridor angeordnet sind. Taxis können Passagiere auf der Vorfahrt im Innenhof des Terminals unmittelbar vor dem jeweiligen Check-In Schalter, welcher von der Vorfahrt nur durch eine Glasfassade getrennt ist, absetzen, für PKW steht ein Parkhaus im Zentrum des Terminals bereit. Busse fahren nicht mehr i Innere des Ringes, sondern halten an den Bussteigen vor der Haupthalle, die an den Positionen 1 und 14 an den Flugsteigring grenzt. Direkt hinter den Check-In-Schaltern und den angrenzenden Sicherheitskontrollen befindet sich ein Warteraum, der zu je zwei Fluggastbrücken führt, so dass der Warteraum entweder für zwei kleinere Flugzeuge oder einen großen Jet genutzt werden kann. Zwischen zwei Warteräumen befindet sich jeweils der Bereich für ankommende Passagiere mit Gepäckrückgabeband und ggf. Ausweis- und Zollkontrolle.
Typisch für die Architektur der 1960er und 1970er Jahre ist der Veuch, Funktionen in geometrische Formen umzusetzen und diese als Leitmotiv zu verwenden. Charakteristisch für Tegel ist das Raster aus Drei- und Sechsecken atelle rechteckiger Räume. Die Windfänge an den Eingängen haben ebeo dreieckige Grundrisse wie die Erkerartigen Vorbauten der Warteräume, die zu den Fluggastbrücken führen, Grundriss und Quechnitt des Gebäudes sind sechseckig wie die auch die Betonpfeiler. Uprünglich waren auch die Sitzmöbel und die Bodenfliesen entsprechend geformt, an vielen Stellen wurden bei Renovierungsarbeiten allerdings herkömmliche Eatzmaterialien verwendet. Am Bussteig vor dem Gebäude waren allerdings 2004 noch die alten Fliesen sichtbar.
Die Errichtung des Flugsteigring Ost als zweiten Bauabschnitt der Anlage war Ende der 80er Jahre vorgesehen, scheiterte allerdings 1988 am Veto der Grünen, die damals zusammen mit der SPD im Berliner Senat regierten. Auch der darunter geplante U-Bahnhof wurde nicht gebaut, es existieren allerdings einige unvollendete Bauwerke der dazu geplanten Verlängerung der Linie U5; der Bahnhof Jungfernheide wurde bei der Verlängerung der Linie U7 entsprechend als Kreuzung mit der ebenfalls zu verlängernden U5 ausgelegt. Nach dem Mauerfall 1989 begannen die Planungen für einen neuen Großflughafen Berlin-Brandenburg, Tegel-Süd sollte deshalb nicht mehr ausgebaut werden. Das Gelände eichließlich des geplanten Vorfelds Ost wird heute als Parkplatz genutzt. Bis September 2006 soll dort eine einfache Abfertigungshalle für weitere 2,5 Millionen Passagiere entstehen. Diese Halle wird sich an dem neu errichteten Terminal D in Schönefeld orientieren. Von der BFG wird dieser Schritt damit begründet, dass gestiegene Sicherheitsanforderungen zu Kapazitätseinbußen bei den bestehenden Abfertigueinrichtungen geführt haben. Diese Lücke soll bis zur Eröffnung des BBI überbrückt werden.
Obwohl Berlin mit Tempelhof und Schönefeld über weitere Flughäfen verfügt, wird der größte Teil in Tegel abgefertigt, da Tempelhof stillgelegt werden sollte und Schönefeld oft als DDR-Überbleibsel für Billigflieger und Pauschaltouristen betrachtet wird. Die ständig steigenden Passagierzahlen machten zusätzliche Abfertigungsschalter erforderlich, was zu kuriosen und leider auch verwirrenden Nummerierungen führte. So gibt es in Tegel ein Gate mit der Nummer 0, außerdem wurden im Hauptgebäude (der so genannten Nebelhalle, einem ehemaligen Wartebereich) die Schalter 20 bis 44 eingerichtet. Zu den Schaltern 50 bis 68 muss man das Terminal am südlichen Ausgang bei Position 14 verlassen und Richtung Parkhaus 2 laufen, dort wurde die obere Etage zum Terminal A ausgebaut.
Südwestlich des Terminals befinden sich die Frachthallen und die Bordküche, südlich davon die Betriebsgebäude der Flughafengesellschaft sowie die Energiezentrale. Diese Gebäude basieren auf einem Bausteiystem, so dass alle Gebäude wie aus einzelnen Containern zusammengesetzt wirken. Die einzelnen Module erinnern dabei an Telefonzellen der 80er Jahre, sind allerdings durchgehend orangefarben. Die Feter im Flugsteigring sind ähnlich kotruiert, haben allerdings rote Rahmen. Lediglich die graue Wartungshalle mit ihrem sichtbaren Stahlskelett westlich des Terminals sowie die pyramidenartige Lärmschutzkabine aus Stahlträgern und Wellblechen fügen sich nicht so recht i gestalterische Konzept ein, erfüllen jedoch ihren Zweck.
Berlin-Tegel bewältigt inzwischen erheblich mehr Passagiere als uprünglich geplant, was aber zu diveen Eichränkungen führt. Vor den Check-In Schaltern im Flugsteigring bilden sich oft Warteschlangen, die den Durchgang zu den anderen Positionen behindern, die eingeschränkten Kapazitäten der kleinen Kontrollstellen bremsen den Durchgang, gleichzeitig benötigt man an jedem einzelnen Warteraum Sicherheitspeonal. Die Warteräume selbst sind für moderne Flugzeuge oft zu klein, außerdem müssen die Abstellpositionen so gewählt werden, dass international Reisende und Schengenpassagiere nicht den gleichen Warteraum benutzen.
Aus heutiger Sicht ebenfalls problematisch ist die Straßenführung im Terminal, die Ein- und Ausfahrt erfolgt durch ein "Nadelöhr" unter dem Hauptgebäude, in dem keine Unfälle stattfinden dürfen. 2004 ereignete sich außerdem ein schwerer Unfall, als ein Fahrer auf der Vorfahrt nach einem Herzinfarkt die Kontrolle über seinen Wagen verlor und ungebremst durch die Glasfassade in den Flugsteigring raste, dabei erfasste er eine Angestellte eines Tui-Schalte, die tödlich verletzt wurde.
Für heutige Maßstäbe sind die Flächen für Restaurants und Geschäfte zu klein, durch fehlende Konkurrenz sind die Preise eher hoch und die Auswahl gering, der Flughafengesellschaft entgehen außerdem die Mieteinnahmen, die bei neueren Flughafengebäuden eine beachtliche Einnahmequelle datellen.
Da die U-Bahnanbindung nie realisiert wurde, ist Tegel nur über den Autobahnzubringer, der durch einen Tunnel unter dem Rollfeld führt, erreichbar. Staus und Verkehbehinderungen auf dieser Strecke blockieren dann die Anfahrt, da es keine Ausweichmöglichkeiten gibt.
Berlin-Tegel kann nur zwei Flugzeuge gleichzeitig enteisen, was einer Kapazität von lediglich acht Flugzeugen pro Stunde entspricht. Bei einem Wintereinbruch führt dies zu enormen Verzögerungen bei startenden Flugzeugen.
Die Anlage hat einige Ähnlichkeiten mit dem fünf Jahre zuvor eröffneten Flughafen Köln/Bonn von Prof. Schneider-Esleben, da beide beispielhaft für die Architektur der 60er Jahre und das Konzept des Drive-In Airports sind. Tatsächlich haben gmp einen sechseckigen Flugsteigring in ähnlicher Form bereits 1964 in ihrem (nicht realisierten) Entwurf für den Flughafen Hannover vorgestellt. Der gmp-Vochlag für den Moskauer Flughafen Scheremetjevo2 sah ebenfalls ähnlich aus, jedoch wurden in Hannover wie in Moskau (fast identische) Anlagen nach Plänen des Büros wilke&partner aus Hannover gebaut. Die neueren gmp Flughäfen wie Hamburg und Stuttgart zeigen keine Ähnlichkeit mit Tegel.
Das Konzept verfolgte einen Flughafen der kurzen Wege.
Verkehrsanbindung
Der Flughafen ist über Busse des öffentlichen Nahverkeh gut angebunden (Linien X 9, 109, 128, TXL). Von der Stadtautobahn gibt es einen eigenen Zubringer. Eine geplante und teilweise fertiggestellte U-Bahn-Anbindung vom Bahnhof Jungfernheide aus wurde bisher nicht in Betrieb genommen. Der Planung sieht vor, den Flughafen über über eine Verlängerung der zur Zeit im Bau befindliche U55 anzubinden. Dabei würde sie u. a. durch den Bahnhof Berlin-Jungfernheide fahren, wo ebenfalls schon vorgebaut wurde. Dort hätte die Linie Achluss zur U7 und zur Ringbahn. Angesichts der vorraussichtlichen Schließung des Flughafe und der schlechten Finanzlage der Stadt ist die Vollendung dieses Projektes eher unwahcheinlich. Sollte der Bau doch beendet werden, so würde das nach heutigen Plänen ca. 2020 geschehen.
